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No, no actualice la web, lo que ha leído en el título de este post es el correcto, y aunque a muchos les cuesta creerlo, nosotros pensamos que podría ser debido a la gran demanda y popularidad que están teniendo los coches eléctricos.
Es por eso que el Nissan Leaf, un eléctrico, sin diseños futuristas, simple, y bastante cómodo se ha llevado el título del coche del año 2011, ya que tuvo 257 puntos, ganándole sorpresivamente al Alfa-Romeo Giulietta, que obtuvo 248 votos.
En el tercer lugar se queda el Opel Meriva con 244 puntos, lo curiosos de todo esto es que al parecer la carrera habría sido muy peleada, ya que los tres primeros puestos están a pocos votos de distancia, sin embargo el eléctrico se ha llevado el gran premio, esperemos que las grandes empresas con esto se animen a seguir comercializando más a los eléctricos.
Fuente: Autocar
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Un mundo casi ideal. Así sería el planeta si el sueño del coche eléctrico llegara a implantarse. Se reducirían las emisiones de dióxido de carbono al medio ambiente, dejaríamos de depender de los precios de la gasolina y disminuirían los impactos negativos frente al calentamiento global y la salud.
Este es el proyecto de Better Place, una compañía nacida en la mina de oro tecnológica de Silicon Valley, que se ha propuesto conseguir que un país pequeño como Israel deje de depender del petróleo en el año 2020. Pero, ¿es posible o se trata de una mera utopía? Según los expertos del motor, el principal problema del coche eléctrico recae en la disponibilidad, duración y coste de la batería (compuesta de litio). Por ello, el gran reto consiste en crear una red de infraestructuras de estaciones de carga.
En un país de reducidas dimensiones como Israel sí puede llegar a ser posible, según explican fuentes del gabinete de prensa de Better Place. “Nuestro objetivo es llegar a implantar cien estaciones de carga a finales del año que viene”, aseguran.
Pero, ¿qué pasa con el resto del planeta? La idea de esta compañía sería exportar el sistema de tierras israelíes a Dinamarca, Estados Unidos, Japón y Australia. España no está dentro de sus planes, de momento. «En países grandes empezaríamos instalando estaciones en las capitales y grandes ciudades para después extendernos al resto del territorio», explican fuentes de Better Place.
El mecanismo de carga, que consiste en «enchufar» el coche, tendría una duración de nueve segundos y una vez lleno dotaría al vehículo de autonomía durante un total de 160 kilómetros.
Pero el problema de las baterías no sólo reside en la red de infraestructuras y en su duración, sino también en su alto coste. El precio de una batería de litio puede rondar los 7.600 euros.
Inversiones millonarias
Lo cierto es que utopía o no, el coche eléctrico tiene el apoyo de instituciones públicas y privadas. Ejemplo de ello es que Better Place haya invertido 750 millones de dólares para sus operaciones o que Ejecutivos de diferentes estados inviertan un alto porcentaje de su presupuesto en su fabricación.
En concreto, el ministerio de Industria español anunció el pasado septiembre que gastará unos 140 millones de euros en los próximos dos años para desarrollar el coche eléctrico. Este importe su suma a otros 154 millones de euros que subvencionará a 27 empresas para que impulsen la movilidad eléctrica.
Además, organizaciones ecologistas como WWF y Greenpeace le dan su visto bueno, pero con condiciones. Greenpeace, en un informe sobre el coche eléctrico, apunta que es imprescindible que la energía eléctrica que alimente estos vehículos «se obtenga de fuentes renovables y no de fuentes sucias». Fuente: ABC |
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MADRID, 24 Nov. (EUROPA PRESS) -
NH Hoteles y OTIS han firmado un acuerdo para adaptar los ascensores de la cadena hotelera y convertirlos en eco-sostenibles, gracias a la instalación de un drive regenerativo ('ReGen Drive') que permite a los elevadores suministrar parte de su potencia para la recarga de vehículos eléctricos en los puntos de abastecimiento del propio hotel.
En virtud del acuerdo, la cadena hotelera además de homologar sus ascensores, prestará sus infraestructuras para la recarga de los vehículos eléctricos que OTIS destine para las rutas de mantenimiento de los ascensores de la cadena, informó la compañía.
De este modo OTIS, con la sustitución de los vehículos habituales por coches eléctricos, ahorrará 2.900 Kg de CO2 en los 25.000 Km de ruta recorridos para el mantenimiento de sus ascensores.
El NH Eurobuilding de Madrid, que actuará como base de recarga con dos plazas convencionales para recarga y una adaptada para minusválidos, dispone ya de ascensores de alta tecnología fabricados y mantenidos por OTIS.
Los ascensores modelo 'GEN2 Comfort' emplean cintas planas en lugar de cables de tracción tradicionales. Estas cintas, que utilizan poleas más pequeñas, permiten fabricar ascensores más eficientes para los que OTIS estima un ahorro energético de 1.200 kWh/año frente al ascensor eléctrico tradicional, y un ahorro de 1.200 Kg de CO2 por hotel al año (teniendo en cuenta que cada establecimiento dispone de una media de cuatro ascensores).
La concordancia en las expectativas medioambientales de ambas empresas se ha materializado en la integración de OTIS dentro del Club NH Sostenible, una plataforma formada por los principales proveedores de la compañía volcados en estudiar soluciones más eco-responsables para los establecimientos hoteleros.
PRIMERA CADENA EN IMPLANTAR PUNTOS DE RECARGA.
NH Hoteles, fue la primera cadena en instalar puntos de recarga en sus establecimientos, y ofrece ya 44 puntos de recarga repartidos por 36 ciudades europeas.
Los puntos de recarga de vehículos eléctricos de NH Hoteles disponen de un sistema de alertas que avisa a la recepción del hotel o al propio cliente --teléfono móvil o correo electrónico-- cuando el vehículo se encuentra completamente recargado o de posibles incidencias en caso de que hubiera algún tipo de fallo en el proceso de recarga.
Dentro de su plan de acción medioambiental, NH Hoteles prevé reducir en un 20% la emisión de CO2, el consumo energético y el uso de agua en 2012, con la introducción de medidas que potencien la eficiencia energética y promocionen el uso de vehículos de automoción más respetuosos con el medioambiente.
NH Hoteles ha logrado desde 2007 hasta el primer trimestre de 2010, una reducción del 14% en sus consumos de energía y un 24% en los de agua. Además, ha rebajado un 16% sus emisiones de CO2 y, en lo que se refiere a la producción de residuos, ésta ha bajado en un 17%.
Por su parte, OTIS pretende reducir en los próximos años las emisiones de CO2 procedentes de la flota de vehículos con los que realiza el mantenimiento de sus ascensores.
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A partir del segundo semestre del próximo año, el servicio de transporte privado del Distrito Federal se pondrá ‘verde’ con una flotilla de 100 Nissan Leaf
CIUDAD DE MÉXICO.- El jefe de Gobierno de la Ciudad de México, Marcelo Ebrard, firmó un convenio con la automotriz japonesa Nissan para la introducción de los 100 primeros vehículos eléctricos que funcionarán como taxis a partir del segundo semestre del 2011.
 La unidad Leaf, presentada en el marco de la Cumbre Climática Mundial de Alcaldes es fabricada en la planta de Obama, Japón, y tiene una independencia de batería de 160 kilómetros sin ser recargada; su precio podría oscilar arriba de los 300 mil pesos.
El mandatario destacó que al igual que otras grandes capitales del mundo como Nueva York y Londres, el Distrito Federal contará con estos vehículos de uso masivo cero emisiones que tienen un buen desempeño y de calidad.
“Eso no había sucedido. Había vehículos experimentales, había tecnologías más o menos que se podían intentar, pero individuales, no masivas y menos en el mercado. Hemos venido diciendo que esto va a ocurrir y qué bueno que ya va a ocurrir y qué bueno que ya empieza a ocurrir, pe ro se va a acelerar en los próximos años.”
Adelantó que esta acción forma parte del gran cambio tecnológico en materia de energía que se va a vivir en los próximos años en el mundo y del cual nuestro país y la Ciudad de México no son ajenos.
“Y ya tenemos híbridos, ahora vamos a tener eléctricos, o sea cero emisiones. Vehículos que no contribuyen al calentamiento global. Porque la reflexión qué debemos de hacer nos es no sólo qué hacen nuestros gobiernos, sino que hacemos cada uno de nosotros para reducir nuestras emisiones a la atmósfera que pueden destruir este planeta.”
El acuerdo contempla que el Gobierno de la Ciudad de México impulse la compra de estas unidades para el transporte público, además de pro mover la creación de estaciones de carga de baterías.
Fuente: vanguardia
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La compañía Sikorsky Aircraft Corporation está trabajando en el primer helicóptero eléctrico del mundo, que según dicen será casi silencioso. Su intención es que sea viable y comerciable, pero eso ya lo veremos.
Evidentemente uno de los temas principales será la autonomía que aún no es capaz de superar los 15 minutos, eso sí, tras un crecimiento del 300% (al inicio no les llegaba ni para encender los motores). Otro de los problemas que plantea es el peso, en el papel era mucho menos pesado y por lo tanto más eficiente ya que se necesita menos potencia para mantenerlo en vuelo.
Se están tomando muy seriamente esto de crear aparatos eléctricos, parece que el petróleo va a durar menos de lo esperado. Pronto todos llevaremos nuestro coche eléctrico muy orgullosos.
Pero, ¿sabes qué es lo mejor de este helicóptero? Por si no te habías dado cuenta es muy silencioso, ya no habrá vecinos asesinos que cieguen a los pilotos (haciendo labores de búsqueda) con un láser porque no les dejan dormir.
Vía | 20minutos |
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Toyota ha sido, junto con su filial Lexus, la marca pionera en el campo de los vehículos híbridos, un segmento en el que su modelo Prius tomó la delantera hace ya mucho tiempo y que ahora comparte protagonismo con el Auris. De cara al año que viene, y sobre todo pensando en 2012, el siguiente escalón evolutivo van a ser sus modelos eléctricos, y el primero en llegar será el Toyota RAV4 EV, del que ya se van a fabricar 35 prototipos de testeo para que rueden por las carreteras de medio mundo el próximo año.
La planificación de la casa japonesa asume que antes de 2013 debe haber un total de siete modelos Toyota eléctricos completamente nuevos a la venta, por lo que acompañando al Rav4 de emisiones cero en 2012 llegarán también un Toyota Prius plug-in y un nuevo vehículo eléctrico de claro enfoque urbano. Y para conseguir tan ambicioso calendario Toyota se ha aliado con Tesla Motors, la empresa que fabrica el deportivo eléctrico más espectacular del mercado. El Toyota RAV4 EV es el primer modelo desarrollado por esta joint-venture entre Toyota y Tesla en el campo de los vehículos eléctricos, y gracias a ello este rompedor SUV ha podido ser mostrado en el Salón de Los Ángeles a pesar de que su presentación no será hasta el año 2012, momento en el que llegará a ciertos mercados como el americano. Carrocería y plataforma se fabricarán en Canadá, mientras que los componentes eléctricos los aporta Tesla desde Palo Alto (California), pero el ensamblaje final no está especificado donde se llevará a cabo.  Incertidumbre mecánica
Toyota todavía esconde qué motor llevará el Rav4 eléctrico pero todo parece apuntar al bloque del Tesla Roadster, cuyo motor eléctrico de 288CV situaría a este SUV medio al nivel del Toyota RAV4 V6 de 270CV que se comercializa en el mercado americano. De hecho ya se sabe que a pesar de que pesa 100 kilos más que aquel, el Rav4 EV es capaz de cubrir el sprint hasta los 100Km/h en el mismo tiempo, claramente por debajo de los 10 segundos.
Esté sobrepeso está obviamente impuesto por las baterías de ion-litio que alimentan al motor, situadas en el maletero y con una capacidad de 30 kWh. La autonomía estimada que confiere esta disposición al SUV eléctrico de Toyota es de unas 100 millas, 160 de nuestros kilómetros que suponen una distancia algo justa para que podamos pensar en un coche práctico y funcional. Aún así estamos hablando de un prototipo, y para cuando llegue al mercado en 2012 seguramente la habrá mejorado.
Para soportar el incremento de peso y las diferencias de conducción que implica, la suspensión y la dirección del Toyota Rav4 han sido ligeramente retocadas, y los ingenieros de la casa japonesa han redistribuido las masas mecánicas más relevantes para compensar el lastre trasero de las baterías. Estéticamente el Toyota Rav4 EV no pasa desapercibido y los nuevos parachoques, la nueva parrilla frontal junto con la pintura nacarada exclusiva le otorgan un aire futurista. Para los despistados que no sepan reconocerlo, los anagramas EV significan Electric Vehicle. Fuente: elsemanaldigital |
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La declaración conjunta firmada el 25 de mayo pasado por Alemania, Francia, Portugal y España, ha recibido también el apoyo de Bélgica, Irlanda, Lituania, Eslovenia y Bulgaria, según un documento que será presentado de nuevo ante los ministros de Industria de los Veintisiete durante el Consejo de Competitividad que se celebrará en Bruselas mañana y pasado.
Estos nueve estados solicitan a la Comisión que financie proyectos piloto relacionados con la movilidad eléctrica y llaman a acelerar los trabajos para lograr contar con un estándar de automóvil eléctrico europeo en 2011.
"Consideramos que el vehículo eléctrico tiene que ser colocado en el centro de las perspectivas de desarrollo y competitividad, uniendo la investigación y el desarrollo, la innovación, el desarrollo industrial y la sostenibilidad", dice el texto.
La promoción del coche eléctrico fue una de las prioridades de la presidencia española, el semestre pasado, y cuenta con el visto bueno de una mayoría de países, con excepción de Reino Unido y República Checa, que prefieren un abanico más amplio de opciones como por ejemplo el coche alimentado con hidrógeno.
Hasta ahora, la Comisión también ha evitado decantarse por ningún tipo concreto de vehículo, si bien ha reconocido que el desarrollo del eléctrico está más avanzado que otras modalidades. Tampoco los fabricantes de coches han señalado claramente su favorito y han pedido que se invierta paralelamente en el desarrollo de motores de explosión más verdes, por considerar que la demanda del coche eléctrico va a aumentar de manera más lenta de lo que desearía España.
La discusión sobre el coche eléctrico se enmarca dentro de la política industrial que la UE quiere promover durante la próxima década para favorecer un crecimiento sostenible y creador de empleo. Las conclusiones del Consejo sobre este asunto se adoptarán en la reunión de ministros de Industria que se celebrará en Bruselas el 10 de diciembre.
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 J. CARNEIRO - VIGO Portugal arrancará en el segundo semestre de 2011 la producción de su primer vehículo 100% eléctrico, denominado Mobicar, un utilitario desarrollado por el Centro para a Excelencia e Inovação na Industrial Automóvel (CEIIA) en colaboración con el Centro Tecnológico de la Automoción de Galicia (CTAG). El montaje, según explicaron ayer a este periódico fuentes del CEIIA, se realizará en la planta carrocera que la multinacional japonesa Isuzu tiene en Alentejo, al sur de Lisboa, con una producción inicial estimada de 350 unidades que se destinarán a pruebas. La industrialización en serie comenzará un año más tarde, en 2012, con 6.250 unidades.
El Mobicar forma parte de una iniciativa (Mobi) apoyada por el programa Interreg y liderada por el CEIIA y el CTAG, para el desarrollo y la fabricación de prototipos de nuevos vehículos urbanos y ecológicos, avanzada por FARO hace dos años (ver edición del 6 de julio de 2008). El prototipo del Mobicar ya está terminado (como se puede ver en la foto) y las primeras unidades comenzarán a ensamblarse a partir del próximo verano en la planta que la empresa A.V.N. Automóveis tiene en Vendas Novas (Évora, Alentejo), que se dedica a la producción de carrocerías para camiones para el consorcio japonés Isuzu.
La inversión asociada al desarrollo de este prototipo ronda los 12 millones de euros, de los que más de la mitad los aporta capital privado. En el proyecto colaboran setenta entidades, entre empresas (no hay ninguna gallega), universidades (Minho, Porto) y centros tecnológicos. Al igual que en Galicia, donde se ha constituido un consorcio de electromovilidad para impulsar el coche eléctrico compuesto por empresas del motor y compañías eléctricas y tecnológicas, en la iniciativa Mobi de Portugal participan firmas como Inapal Metal, Cabelauto, Caetanobus IPETEX (del grupo Salvador Caetano, dueño de Ibericar), Moldit, Efacec, EDP, Siemens y Galp, entre otras.
Desde CEIIA destacaron ayer la intensa colaboración del CTAG en la iniciativa. El centro vigués ha orientado su labor al desarrollo tecnológico de los componentes que incorpora el coche y su posterior validación en los laboratorios y simuladores que tiene en el polígono de As Gándaras, en Porriño. Fuentes del CEIIA explicaron que por razones de confidencialidad aún no se pueden detallar las características técnicas del Mobicar, pero sí avanzaron que este tendrá una velocidad máxima de 100 km/h y una autonomía que rondará entre los 100 y los 120 kilómetros. Su peso máximo es de 400 kilos y podrá utilizarse como turismo (para el transporte de personas), vehículo de carga o mixto.
Se desconoce qué empresa suministrará las baterías de ion-litio que montarán estos modelos, aunque todo apunta a que será el consorcio franco-japonés Renault-Nissan, que ha comenzado la construcción de una planta de baterías en Aveiro con una inversión de 250 millones de euros. Portugal también tiene muy avanzadas las estructuras de recarga para coches eléctricos en todo el país, con más de cien puntos operativos (la mitad en la capital Lisboa y el resto en los municipios que se han acogido a la iniciativa). El objetivo del Gobierno de Sócrates es llegar a los 1.300 puntos de recarga a finales de 2011, cuando llegarán al mercado los primeros automóviles eléctricos.
“Green-car”
La colaboración entre los centros CEIIA y CTAG comenzó con el proyecto green-car, germen del actual Mobicar, que abordaba tres líneas de investigación alternativas. La primera hacía referencia a los sistemas de propulsión alternativos (etanol, pilas de combustible, híbridos), por la necesidad que tenía la automoción de buscar una alternativa ecológica a los combustibles fósiles. La segunda línea abordaba la introducción de nuevos materiales en el coche, ecológicos y resistentes, como los biopolímeros (plásticos obtenidos a partir de fibras naturales). El último punto del proyecto green-car ahondaba en el diseño y la aerodinámica de los coches.
Fuente: farodevigo
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Paulatinamente se alcanzará la cifra de 500 vehículos, confirma el director general de Nissan México, José Muñoz Ciudad de México | Martes 23 de noviembre de 2010Johana Robles | El Universal
Los primeros automóviles eléctricos empezarán a llegar al Distrito Federal en el segundo semestre del 2011, confirmó el director general de Nissan México, José Muñoz.
Reiteró que el convenio que suscribieron con el Gobierno del Distrito Federal (GDF) establece una entrega de cien unidades para paulatinamente alcanzar la cifra de 500 vehículos.
Al término de una prueba de manejo de los vehículos eléctricos en el Bosque de Chapultepec, José Muñoz explicó en entrevista que además de participar en el programa piloto que emprenderá el gobierno capitalino con la introducción de estos vehículos como taxis, también se busca conocer la reacción de los ciudadanos.
Indicó que con base en los resultados analizarán las condiciones para comercializarlo.
Aseguró que aún cuando utilice tecnología de punta, el automóvil eléctrico será accesible en su precio.
No quiso aventurarse a establecer un precio, pero señaló que también dependerá de los incentivos gubernamentales que pueda haber para la introducción de este vehículo cero emisiones.
Por ejemplo, en el estado de California, Estados Unidos, con los incentivos estatales y federales el costo de una unidad eléctrica será de 20 mil dólares. Ahí se empezarán a vender en el próximo diciembre.
El domingo, el Gobierno del Distrito Federal y la empresa Nissan firmaron un convenio para la introducción de los vehículos eléctricos y el plan de las autoridades capitalinas es crear un plan piloto para que operen como taxis.
Por su parte, Martha Delgado, secretaria de Medio Ambiente del DF, recordó que la llegada de autos eléctricos a la Ciudad de México responde al cumplimiento de un compromiso asumido por el jefe de Gobierno capitalino, Marcelo Ebrard, en la Cumbre Mundial de Cambio Climático que se efectuó en Copenhage, Dinamarca.
mvc
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Así, demostraron que se pueden hacer largos trayectos sin dañar el medio ambiente.
Un grupo de universitarios logró unir Alaska con Ushuaia con un vehículo eléctrico. Llegaron a la ciudad más austral del mundo después de partir el 4 de julio de Alaska, recorriendo los 26.000 kilómetros que separan el norte del sur del continente americano. La meta de los jóvenes fue demostrar que con esta clase de autos se pueden recorrer largos trayectos sin dañar el medio ambiente.
El vehículo, bautizado como SRZero, recorrió catorce países con un promedio de 290 kilómetros por día. Entre otras ciudades se detuvo en Vancouver, San Francisco, Las Vegas, México D.F., Bogotá, Quito, Lima, Santiago de Chile, Bariloche, Esquel y Río Grande.
Los once estudiantes del Colegio Imperial de Londres (entre los que hay alemanes, ingleses y un holandés) armaron el coche para esta prueba. Convirtieron un descapotable naftero en un modelo eléctrico con más de 400 caballos de fuerza que puede alcanzar los 200 kilómetros por hora. El coche cuenta con dos motores eléctricos en la parte trasera que transforman la energía eléctrica en movimiento mecánico y duplican la potencia disponible. Además, dispone de pilas de fosfato de litio-hierro con una capacidad total de 56 kilovatios hora (kwh) que suministran la potencia requerida.
“Estamos orgullosos de haber logrado la meta y por desarrollar esta propuesta”, dijo al llegar a Ushuaia Toby Schulz, uno de los pilotos.
Patrocinados por KPMG, los aventureros experimentaron todo tipo de incidentes durante su largo viaje, como el calor del desierto, temperaturas bajas, fuertes tormentas tropicales y problemas técnicos. Pese a las adversidades, los jóvenes consiguieron el objetivo. “Mucha gente nos dijo que no íbamos a alcanzar la meta de Ushuaia por la condición del automóvil, sin embargo lo logramos”, comentó Shulz.
Fuente: informatesalta
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